ទោះបីជារថយន្តទាំងពីរប្រភេទនេះ ជាយានជំនិះប្រាំក៏ដោយ ក៏វាមានគម្លាតនៅក្នុងបរិមាណសរុបនៃយានជំនិះ និងទំនិញ។យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីនៃ GB1589 រ៉ឺម៉កដែលមានលក្ខណៈច្បាស់លាស់សម្រាប់យានជំនិះ 5 អ័ក្សត្រូវបានបែងចែកទៅជា ត្រាក់ទ័រ 4X2 រ៉ឺម៉កបីអ័ក្ស ត្រាក់ទ័រ 6X2 រ៉ឺម៉កពីរអ័ក្ស និងត្រាក់ទ័រ 6X4 រ៉ឺម៉កពីរអ័ក្ស។ទម្ងន់សរុបរបស់ត្រាក់ទ័រ 4X2 រ៉ឺម៉កបីអ័ក្សត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 42 តោន ខណៈដែលទម្ងន់សរុបអតិបរមានៃត្រាក់ទ័រ 6X4 និង 6X2 សណ្តោងរ៉ឺម៉កពីរអ័ក្សគឺ 43 តោន ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាមួយតោនរវាងរថយន្តទាំងពីរ។
ប៊ូឡុងកង់ឡាន កង់កង់ ប៊ូឡុង ប៊ូឡុងកណ្តាល
ទោះបីជាទម្ងន់សរុបអតិបរមារបស់ត្រាក់ទ័រ 6X4 និង 6X2 សណ្តោងរ៉ឺម៉កពីរអ័ក្សគឺ 43 តោនក៏ដោយ នៅពេលដែលត្រាក់ទ័រ 4X2 សណ្តោងអ័ក្ស 4X2 ទទេ ទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ត្រាក់ទ័រ 4X2 រ៉ឺម៉កបីអ័ក្សគឺស្រាលជាងមុន និងសមត្ថភាពផ្ទុកជាក់ស្តែង។ សូម្បីតែអាចជិត 1-2 តោនច្រើនជាងត្រាក់ទ័រ 6X4 និង 6X2 រ៉ឺម៉កពីរអ័ក្ស។នេះគឺជាការពន្យល់ដ៏ល្អសម្រាប់របៀបបច្ចុប្បន្ន ដែលក្រុមហ៊ុន Express និង Express ជាច្រើនកំពុងចាប់ផ្តើមធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយានយន្តរបស់ពួកគេយ៉ាងទូលំទូលាយទៅជាត្រាក់ទ័រ 4X2 និងរ៉ឺម៉កបីអ័ក្ស។
បញ្ហាទីពីរគឺការសន្សំសំចៃប្រេង។ប្រសិនបើទិន្នន័យខ្សែសង្វាក់ថាមពលរបស់ត្រាក់ទ័រ 6X4 និងត្រាក់ទ័រ 4X2 មានមូលដ្ឋានដូចគ្នានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលមានល្បឿនលឿនដូចគ្នានោះ ត្រាក់ទ័រ 4X2 ប្រាកដជាមានសន្សំសំចៃប្រេងបានប្រសើរជាងក្រោមលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងរយៈពេលវែង។បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែល 6X4 ម៉ូដែល 4X2 ខ្វះសំណុំនៃកង់ដ្រាយ អ័ក្សបញ្ជូន និងសមាសធាតុឧបករណ៍ភពផ្សេងៗ។ថាមពលត្រូវតែបញ្ចូលទៅនឹងប្រដាប់បញ្ជូនបន្តដើម្បីជំរុញរថយន្តទៅមុខ។សមាសធាតុតិចជាងមុន និងលក្ខណៈនៃដ្រាយតែមួយ ជាក់ស្តែងរួមចំណែកកាន់តែច្រើនដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
ប៊ូឡុងកង់ឡាន ប៊ូឡុង ប៊ូឡុងកណ្តាល
ប្រសិនបើវាស្ថិតនៅចន្លោះម៉ូដែល 6X2 និង 4X2 នោះម៉ូដែល 4X2 ក៏មានសន្សំសំចៃប្រេងប្រសើរជាងមុន។ទោះបីជាយានជំនិះធំ 6X2 មិនមានអ័ក្សដ្រាយ ឬសមាសធាតុផ្សេងទៀតក៏ដោយ កង់បន្ទាប់បន្សំបន្ថែមនឹងបង្កើនផ្ទៃដីនៃសំបកកង់ដោយមើលមិនឃើញ បង្កើតជាធន់នឹងការវិល។ទោះបីជាគម្លាតនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងមិនត្រូវបានគេបំផ្លើសដូចភាពខុសគ្នារវាងម៉ូដែល 6X4 និង 4X2 ក៏ដោយ តាមទស្សនៈនៃលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្ត ម៉ូដែល 6X2 នៅតែមិនដំណើរការល្អដូចម៉ូដែល 4X2 ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៨ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៣