នៅឆ្នាំ 1785 អ្នកកាន់តំណែងមុននៃរោងចក្រ Mann ដែលជារោងចក្រដែក St. Anthony ត្រូវបានបញ្ចប់នៅទីក្រុង Oberhausen ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះ រោងចក្រដែកបាននាំប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ចូលទៅក្នុងផ្លូវប្រណាំងឧស្សាហកម្មថ្មី។ចាប់តាំងពីពេលនោះមក រោងចក្រដែកថែប San Antonio បានប្រមូលកម្លាំងដើមទុនដ៏ខ្លាំងដោយការផលិតដែកថែប ដោយដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់រោងចក្រផលិតគ្រឿងម៉ាស៊ីន Augsburg Nuremberg ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាបុរស.
នៅឆ្នាំ 1858 Rudolf Diesel កើតនៅទីក្រុងប៉ារីសប្រទេសបារាំង។អ្នកដែលមានជំនាញភាសាអង់គ្លេសខ្លះគួរតែអាចដឹងថា Diesel បន្ទាប់ពីឈ្មោះរបស់គាត់គឺជាឈ្មោះភាសាអង់គ្លេសបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ម៉ាស៊ូត ហើយ Rudolf Diesel គឺជាអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
នៅឆ្នាំ 1893 Rudolf Diesel បានបោះពុម្ភអត្ថបទអំពីគំរូថ្មីដែលបង្កើតដោយឯករាជ្យរបស់គាត់ ហើយបានដាក់ពាក្យសុំប៉ាតង់សម្រាប់ម៉ូដែលថ្មីនេះក្នុងឆ្នាំ 1892។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនឆ្នាំបានកំណត់ថវិការបស់គាត់ ហើយ Rudolf Diesel បានរកឃើញក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងម៉ាស៊ីនដ៏ល្បីរបស់អាល្លឺម៉ង់។ នៅពេលនោះ -បុរស.ដោយមានការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេស និងហិរញ្ញវត្ថុពីសាជីវកម្ម MAN គាត់បានចូលរួមជាមួយសាជីវកម្ម MAN ដោយជោគជ័យ ហើយបានក្លាយជាវិស្វករមេកានិកដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតម៉ូដែលថ្មីៗ។
នៅឆ្នាំ 1893 ម៉ូដែលថ្មីដែលផលិតដោយ Rudolf Diesel មានសម្ពាធផ្ទុះ 80Pa (សម្ពាធបរិយាកាស) នៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ទោះបីជានៅតែមានគម្លាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង megapascals បច្ចុប្បន្នសម្រាប់ម៉ាស៊ីនថ្មីដំបូង សម្ពាធផ្ទុះនៃ 80Pa មានន័យថាជាកម្លាំងខ្លាំងដើម្បីជំរុញ piston ដែលម៉ាស៊ីនចំហាយបែបបុរាណមិនមាន។
ការពិសោធន៍ដំបូងមានរយៈពេលត្រឹមតែមួយនាទីមុនពេលម៉ាស៊ីនផ្ទុះ ប៉ុន្តែនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ជាក់ភាពជោគជ័យរបស់ Rudolf Diesel ។ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងឥតឈប់ឈររបស់ក្រុមហ៊ុន Mann និង Rudolf Diesel ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលត្រូវបានកែលម្អត្រូវបានបញ្ឆេះដោយជោគជ័យនៅរោងចក្រ Mann Augsburg ក្នុងឆ្នាំ 1897 ជាមួយនឹងថាមពល 14kW ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងសេះខ្ពស់បំផុតនៅពេលនោះ។
នៅអឺរ៉ុបសតវត្សទី 19 ផលិតផលប្រេងគឺកម្រណាស់។ដូច្នេះហើយ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ ម៉ាស៊ីន Otto អាចប្រើតែឧស្ម័នជាឥន្ធនៈសំខាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹក និងរក្សាទុកឧស្ម័នបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពយ៉ាងសំខាន់។Rudolf Diesel បានសម្រេចចិត្តបើកផ្លូវថ្មីមួយ។គាត់បានបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ម៉ាស៊ីន ដកប៊ូហ្ស៊ី ហើយនាំស៊ីឡាំងទៅស្ថានភាពសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសម្ពាធខ្ពស់សម្រាប់ការសាកល្បងឡើងវិញ។ទីបំផុត គាត់បានរកឃើញថា វិធីដើម្បីបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់គឺអាចធ្វើទៅបាន ដូច្នេះម៉ាស៊ីនចំហេះបង្ហាប់ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកបានកើតជាផ្លូវការ និងដាក់ឈ្មោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតាមគាត់។
បន្ទាប់ពីការបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត វាមិនត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗចំពោះរថយន្តនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងអាវុធ និងឧបករណ៍ដូចជា នាវាមុជទឹក និងកប៉ាល់ដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកជាប្រភពថាមពល។នៅឆ្នាំ 1915 ដោយមានការគាំទ្រពីបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ក្រុមហ៊ុន Mann បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទៅជាការប្រើប្រាស់ស៊ីវិល។ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ MAN បានផលិតរថយន្តធុនស្រាលស៊ីវិលដំបូងគេនៅក្នុងរោងចក្របណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយ ADOLPH SAURER AG ។មានឈ្មោះ Saurer ។រថយន្តដឹកទំនិញ Saurer ដំបូងត្រូវបានគេទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ដំណើរការដ៏ល្អរបស់វានៅលើទីផ្សារ និងតំណាងឱ្យការប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បច្ចេកវិជ្ជាចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនឡានដឹកទំនិញរបស់យើងបានក្លាយជាចរន្តសំខាន់។ឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះតាមរយៈឧបករណ៍ចាក់ប្រេង ដែលងាយស្រួល និងមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុន្តែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូង វាមិនមានអ្វីដូចជាបច្ចេកវិទ្យាចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់នោះទេ។ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់ទទួលយកម៉ាស៊ីនបូមផ្គត់ផ្គង់ប្រេងមេកានិច។
នៅឆ្នាំ 1924 លោក Mann បានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនូវម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ម៉ាស៊ីននេះបានប្រើម៉ាស៊ូត Dirkteinspritzung ទំនើបបំផុត (បច្ចេកវិទ្យាចាក់ដោយផ្ទាល់ប្រេងឥន្ធនៈ) នៅពេលនោះ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងបានចាក់គ្រឹះសម្រាប់ទំនើបកម្មនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅពេលក្រោយឆ្ពោះទៅរកផ្លូវរថភ្លើងទូទៅដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបបានបង្កើនតម្រូវការថ្មីសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងដែលលឿន និងធំជាង។សូមអរគុណចំពោះការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតដោយផ្ទាល់ និងការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៃ turbochargers ។នៅឆ្នាំ 1930 លោក Mann បានបើកដំណើរការរថយន្តដឹកទំនិញថាមពលខ្ពស់ជំនាន់ថ្មី S1H6 ដែលមានកម្លាំងអតិបរមា 140 សេះ (ក្រោយមកបានណែនាំម៉ូដែលកម្លាំង 150 សេះ) ក្លាយជារថយន្តដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតនៅលើទីផ្សារនៅពេលនោះ។
បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 លោក Mann បានចូលទៅក្នុងយុគសម័យនៃការច្នៃប្រឌិតដ៏ទូលំទូលាយនៅក្នុងការរចនាយានយន្ត។នៅឆ្នាំ 1945 លោក Mann បានបើកដំណើរការរថយន្តដឹកទំនិញច្រមុះខ្លី F8 ជំនាន់ទី 1 ទៅកាន់ទីផ្សារ។ក្នុងនាមជារថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដំបូងគេដែលបានបើកដំណើរការបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រូបរាងរបស់រថយន្តនេះបានបំពេញចន្លោះប្រហោងនៃរថយន្តដែលផលិតឡើងវិញក្រោយសង្គ្រាម។ម៉ាស៊ីន V8 ថ្មីដែលប្រើក្នុងរថយន្តនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធតូចជាងមុន ចុងខាងមុខខ្លីជាង និងមើលឃើញកាន់តែប្រសើរ។ហើយម៉ាស៊ីន V8 នេះអាចឡើងដល់កម្លាំងអតិបរមា 180 សេះ ដោយបំបែកដែនកំណត់នៃកម្លាំង 150 សេះ ដែលបានបង្កើតឡើងពីមុនដោយលោក Mann និងក្លាយជាម៉ាករថយន្តដែលមានកម្លាំងសេះខ្ពស់ថ្មី។
នៅឆ្នាំ 1965 យានជំនិះទី 100000 របស់រោងចក្រ Mann Munich ត្រូវបានគេយកទៅក្រៅបណ្តាញ ត្រឹមតែ 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីគម្រោង Munich ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ។នេះបង្ហាញពីល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ Mann ក្នុងបច្ចេកវិទ្យាឧស្សាហកម្ម។តាមរយៈការអភិវឌ្ឍន៍ 180 ឆ្នាំរបស់ Mann យើងអាចឃើញថាជាសហគ្រាសដែលមានអាយុកាលមួយសតវត្ស Mann មានសមត្ថភាពច្នៃប្រឌិតនៅដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នា។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលភាពរឹងមាំរបស់ក្រុមហ៊ុនកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ ការទិញយកសហគ្រាសកាត និងរថយន្តក្រុងដ៏ល្អឥតខ្ចោះកាន់តែច្រើនបានក្លាយជាចំណុចសំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគត។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ០៣ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៣